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盘点2019,展望2024:百度Apollo“一生三”裂变

来源: 思想 admin 2019-12-31 13:46:49 显示全部楼层 |阅读模式

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落地全国23城、路测里程突破300万公里、中国路测牌照超150张,1237件智能驾驶专利申请量、3万6千多名开发者、56万行开源代码、177家生态合作伙伴、首个国家级自动驾驶开放平台、首个前装量产Robotaxi、首个面向普通市民试运营……
12月18日,百度Apollo在长沙举办首届Apollo生态大会,官宣最新成绩。在这个中部城市, Robotaxi已向普通市民开放试运营一个季度。
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3年时间,百度Apollo已缔造“全球最强大、最繁荣的自动驾驶生态”,在这样一个时点,Apollo发生裂变,“由一生三”,宣布升级为自动驾驶、智能车联、车路协同三大开放平台联动发展,由此而来的是,中国自动驾驶商业化的路线图,也已清新呈现出来。
必争的赛道
自动驾驶会引发汽车和出行产业彻底变革,从全球看,这个赛道的竞争挤满了人,也塞满了钱。
2015年至2018年期间,美国加州自动驾驶里程总数和测试公司总数各增长7倍,新发布的《斯坦福2019全球AI报告》称,2019年,全球私有AI投资超过700亿美元,自动驾驶获得最大份额,高达77亿美元,每天吸引约超过1.5亿人民币的投资。
打造交通强国,一定要过自动驾驶这关,在中国已成决策层的共识。
2019年9月19日,《交通强国建设纲要》公布,即有“加强智能网联汽车智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链”的明确表述,《纲要》将自动驾驶为代表的智能交通至于关键位置,全文6000余字,“智能”一词出现18次。
“在中国,有全球最大的汽车市场、全球最大的互联网用户基础和海量数据、世界领先的政策环境,还有世界最强的基础设施升级的能力。相信未来,中国将最有可能成为全球最大的自动驾驶市场。” 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说。
据麦肯锡的预测,到 2040年,中国自动驾驶出行服务收入将达1.1万亿美元,自动驾驶汽车销售收入将达9000亿美元,从比例看,自动驾驶车辆将占新车销量的40%以上,占车辆装配总数的12%。
诱人的市场并不代表一定由中国公司主导。根据麦肯锡对汽车、出行和技术行业专家的调查和访谈,在自动驾驶技术架构所需的关键能力方面,中国公司较跨国公司至少落后2~3年;在某些方面,如计算平台和自动驾驶系统集成,中国车企落后超过10年。
2019年3月,国际权威的研究机构 Navigant research 发布自动驾驶竞争力排行榜,在20家领先的巨头中,中国公司只有一家。
唯一上榜的企业就是百度。
最醒目的标杆
在自动驾驶的全球竞技中,百度已成为中国最具代表性的创新性企业,也是观察本土智能驾驶技术和产业进化最重要的标杆。
百度自动驾驶研发项目启动于2013年,2014年正式启动“百度自动驾驶汽车”研发计划,2017年4月,百度对外宣布开发自动驾驶技术阿波罗平台(Apollo)。
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历经三年实践,Apollo 1.0已快速迭代到Apollo 5.5版本,而开放则成为其活力之源,根据最新的官方数据,百度Apollo在全球97个国家拥有36000名开发者,是2018年的2.4倍,成为全球最大的自动驾驶开发者社区。
在百度生态的助力下,中国智能驾驶产业化明显缩小了与国外领先水平的“时差”,并在不少领域实现了赶超。
基于阿波罗生态,百度自动驾驶最醒目的成果集中在车:
2018年7月,中国首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线;11月,百度 Apollo 与一汽红旗宣布共同打造中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车;2019 年初,百度又推出 Apollo 企业版,为车企提供包括高速公路自动驾驶、自动泊车在内的前装自动驾驶功能。
2019年7月,百度量产下线搭载Apollo的自动驾驶出租车,在长沙政府的支持下,Robotaxi已于9月开启试运营。45辆Robotaxi已在长沙135公里开放路网进行试运营,覆盖90多个应用场景。
截至目前,Apollo车路协同已经成功解决50%停车停滞等交通问题,同时,百度已在长沙进行试点的智能信控及智能泊车等解决方案,显著提高了当地的交通效率。
长沙近三个月的试验证明,百度Apollo的系统方案,已具备初步商业化的可行性,在这样关键节点,百度Apollo平台发生了一次深刻的“裂变”。
加速的时间表
在长沙的Apollo生态大会上,百度Apollo宣布,升级自动驾驶开放平台,全新发布智能车联、车路协同两大开放平台,正式升级成为自动驾驶、智能车联、车路协同三大开放平台联动发展。
其中,三大平台分别是:1)自动驾驶开放平台,赋能开发者快速形成一套属于自定义的完整自动驾驶系统;2)智能车联开放平台,赋能车端的智能联网化升级和数字化转型;3)车路协同开放平台,包括一个边云一体的基础设施平台和面向五大应用场景的解决方案,旨在赋能城市交通基础设施智能化升级。
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对于观察者而言,百度的战略升级是自然的延续。百度在自动驾驶的布局并不仅限于车,一直以“车路云网图”的形式同步推进。
比如,在北京、上海等地启动智能城市“ACE王牌计划”(即AutonomousDriving、Connected Road、EfficientCity),打通“车+路+城”,以实现自动驾驶与智能交通体系构建及智能城市运营的有机结合;依托业 Apollo 小度车载 OS ,构建车场景核心入口,提供全方位的车联网解决方案与服务。
从一开始,百度的自动驾驶就是立足于智能交通全局解决方案的。
基于战略升级,百度阿波罗三大开放平台发布了全新重磅产品。
Apollo5.5还为可量产落地的自动驾驶场景,升级打造了多套成熟的自动驾驶解决方案。如针对城市开放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus 2.0方案、面向最后一公里的自主泊车方案、面向低速低成本场景的低速微型车方案、自动驾驶云等。
值得一提的是,Robotaxi方案是全球最全面先进、最符合中国市场的自动驾驶套件,可帮助OEM快速打造属于自动驾驶车辆,出行公司可借此组建规模化自动驾驶车队。
Apollo车路协同开放平台发布智能交通解决方案,则能为OEM、政府、合作伙伴等在智能信控、智能公交、自动驾驶、智能停车、智能货运、智能车联六种场景应用。
此外,Apollo智能车联平台发布了智能车云,通过端云一体化,降低OEM厂商IT成本,云端互联将助力中国实现最大规模的车路协同布局。
事实上,三大平台所有举措,是体系化赋能产业合作伙伴,降低自动驾驶的进入门槛和应用成本,并最终指向一个方向:加速中国智能交通时代的到来。
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在生态大会上,李震宇也分享了“智能网联三步走”商业路径,或可视作百度为中国自动驾驶普及勾勒的路线图:
第一步,汽车和基础设施的智能网联化:预计2020具备网联功能的新车将超过50%,作为交通强国首批试点13个省市在1-2年内取得阶段性成果;
第二步,限定场景的自动驾驶:厦门金龙与百度合作的阿波龙、威马汽车与百度合作车型(将在2020年量产上市)以及智行者的扫地车、新石器的无人售货车、酷黑的自动驾驶教学小车等细分产品,在低速园区等各种细分场景大规模铺开;
第三步,真正自动驾驶、共享出行时代:李震宇预计,在2024年左右,在中国部分城市可以随时叫到无人出租车。

《交通建设强国纲要》公布刚满3个月,百度Apollo也亮出了自动驾驶、智能车联、车路协同三面大旗,这不只是百度自动驾驶产业化的战略性举措,对于中国智能交通而言,也将是一个标志性事件。







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